由此可見，對于跨越高速公路、鐵路等特殊場地條件的鋼箱梁橋，由于主梁截面大多為等截面，頂進施工法仍較為有利。然而，對于斜拉橋和懸索橋，當場地和運輸條件有限時，通常采用推壓施工法。與懸臂拼裝施工相比，推壓施工法由于推壓點處臨時橋墩數量多、局部結構復雜，勢必造成經濟浪費。然而，推送結構在某些方面具有優勢。
首先，在焊接方面，由于頂升施工是在固定的現場進行的，因此焊接質量比吊裝現場的焊接質量更有保障；由于主梁推進到位后拉索張拉，錨固處理的施工條件相對較好；頂進過程中，主梁受力相對清晰，標高易于控制。主梁就位后，張拉索的力學計算模式清晰，可確保已完工橋梁的應力與預期設計基本一致。主梁在頂升位置的施工安全可以得到更大的保證，并且沒有閉合問題。在懸臂施工箱梁吊裝過程中，由于起重機作用于剛架設的鋼箱梁的橫隔梁，橫隔梁在橋梁橫向方向上的變形類似于簡支在纜索上的簡支梁。剛架設的鋼箱梁的橫向變形相當于帶有懸臂的簡支梁。雖然縱向變形可以通過斜拉索的索力進行調整，但橫向變形不容易調整，只能通過馬板進行平整。這種側向變形是斜拉橋懸臂施工中難以解決的問題，而頂進施工中不存在這種問題。雖然下部臨時結構和局部結構的成本增加，但在一定范圍內，頂進施工工藝的性能優于懸臂施工。可以預見，隨著鋼材應用的日益廣泛，頂進施工法在各種類型的鋼箱梁橋特別是鋼箱梁斜拉橋的應用中將有廣闊的空間。
